أسئلة وأجوبة لعمال السكك الحديدية

1. ما هي القضايا التي يجب مراعاتها عند تحديد قيمة الزيادة في السكة الخارجية؟

الجواب: يجب أن تكون الفرضية ضمان سلامة القيادة. لا ينبغي أن يكون الارتفاع الفائق للسكك الحديدية الخارجية صغيرًا جدًا. من الضروري التأكد من أنه عندما يمر القطار بسرعة أعلى ، لن تحدث حوادث الانحراف والانقلاب بسبب قوة الطرد المركزي ؛ يجب ألا يكون الارتفاع الفائق للسكك الحديدية الخارجية كبيرًا جدًا. قوة الجاذبية المتولدة أثناء المنحنى ، حتى لو كانت هناك رياح جانبية ، فلا يوجد خطر من الانقلاب الداخلي.

 

2. يجب أن تكون صيانة الخطوط غير الملحومة "نقطة واحدة" ، "اثنان واضحان" ، "ثلاثة اختبارات" ، "أربعة لا تتجاوز" ، "خمسة لا تذهب". ما هو المحتوى المحدد لبرنامج "خمسة لا تذهب"؟

الإجابة: لا تترك دون ردم سرير الجنزير ، ولا تترك دون حشو بعد العملية ، ولا تغادر دون تنظيم فحص العودة ، ولا تترك إذا كانت جودة الخط لا تفي بمعيار التشغيل ، ولا تترك حتى تصبح غير طبيعية تحدث المواقف.

 

3. ما هو المنحنى العمودي؟

الإجابة: عند التغيير من منحدر إلى آخر في المقطع الطولي ، أو عند توصيل منحدر مسطح بميل ، عندما يكون الاختلاف الجبري في المنحدر أكبر من قيمة معينة ، يجب أيضًا توصيل الوسط بمنحنى. يسمى هذا النوع من المنحنيات عمومًا بالمنحنى الرأسي.

 

4. ما هي المتطلبات الأساسية لتقويم المنحنى بطريقة الحبل؟

الجواب: ⑴ إذا كان الخط المستقيم على طرفي المنحنى في اتجاه سيئ ، فيجب تصحيحه مسبقًا ؛ عندما يكون الخط المستقيم بين المنحنيين قصيرًا ، يمكن تصحيحه في نفس الوقت مع المنحنيين.

⑵ قم بالقياس باستخدام مسطرة فولاذية على قضيب الخيط الخارجي ، وقم بتعيين نقطة قياس كل 10 أمتار (لا يقتصر ما إذا كان رأس وذيل المنحنى على نقطة القياس).

⑶ في حالة انخفاض قوة الرياح ، قم بقياس المتجه الموجب لكل نقطة قياس عن طريق سحب الحبل ، وقياس 3 مرات ، واتخاذ متوسط ​​القيمة.

احسب مقدار القناة وفقًا لطريقة الحبل ، ولا يُنصح بضبط المتجه الموجب للخطة بكمية كبيرة لتقليل مقدار القناة أثناء الحساب.

⑸ قم بإعداد أكوام ضبط الطريق ، واضغط على الأكوام للاتصال بالطريق.

 

5. ما هو منحنى "رأس الأوزة"؟ ​

الإجابة: يعني "رأس أوزة" المنحنى أن رأس أو ذيل المنحنى ينحرف عن موضع المستوى الصحيح ، ويبرز خارج المنحنى ، ويتخطى الخط المستقيم ليشكل منحنى عكسيًا صغيرًا يشبه " رأس أوزة ".

 

6. ما هو المفصل "الفوهة"؟

الإجابة: "Spout" تعني أن وصلة القضيب الموجودة على المنحنى تترك موضع القوس المناسب وتبرز إلى الخارج من المنحنى.

 

7. كيف يتم تحديد الحد الأقصى الفعلي للارتفاع الفائق للمنحنى؟

الإجابة: يجب ألا يزيد الحد الأقصى الفعلي للارتفاع الفائق عن 125 مم على خط واحد. يجب ألا يزيد عن 150 مم على الخط المزدوج.

 

8. كيف يُسمح بالارتفاع غير المتوازن والنقص الفائق؟

الإجابة: يجب ألا يكون الارتفاع الفائق غير المتوازن أكبر من 75 مم ، ولا يجب أن يكون أكبر من 90 مم في ظل الظروف الصعبة ، ولكن الارتفاع الفائق من 90 (غير مدرج) إلى 110 مم الذي تم ضبطه في ظل ظروف خاصة معينة يمكن حجزه مؤقتًا. ، ولكن ينبغي تعديلها تدريجيًا ؛ يجب ألا يزيد الارتفاع الفائق غير المتوازن عن 30 مم ، ويجب ألا يزيد عن 50 مم في الحالات الصعبة ، ويجب ألا يزيد عن 70 مم في بعض الحالات الخاصة حيث تكون السرعة المسموح بها أكبر من 160 كم / ساعة.

 

9. كيف يتم تحديد الخطأ الإجمالي لقضبان الخطوط العادية؟

الإجابة: يجب تثبيت وصلات السكك الحديدية بالتساوي. يجب ألا يكون الخطأ الكلي في وصلات السكك الحديدية لكل كيلومتر من الخط أكبر من 80 مم لقسم من سكة 25 متراً ؛ ويجب ألا يزيد حجمه عن 160 مم لقسم من سكة 12.5 م. يجب ألا تقل فجوة القضيب في الوصلة العازلة عن 6 مم.

 

10. لماذا من الضروري إجراء فحص التماس بالسكك الحديدية؟

الجواب: يجب حساب الحجم القياسي لمفاصل السكة الحديدية وتحديده وفقًا للصيغة المنصوص عليها في "قواعد إصلاح خط السكك الحديدية". إذا كانت فجوة السكة كبيرة جدًا ، فلن تضيف فقط تأثيرًا ومقاومة إضافيين عند مرور القطار ، وتسرع من تدمير هيكل الجنزير ، ولكنها قد تنثني أو تقص مسامير الجبيرة عندما تنخفض درجة الحرارة. إذا كانت فجوة القضيب صغيرة جدًا ، فسوف تتشكل طبقات عمياء عندما ترتفع درجة حرارة القضيب. في هذا الوقت ، عندما تستمر درجة حرارة القضيب في الارتفاع ، سيتم توليد الكثير من الضغط داخل السكة ، وقد يتمدد المسار.